吸毒、涉黑、保护伞,黑龙江鸡西副检察长落马调查李宗伟回复林丹:希望你能第五次踏上奥?#23435;?#21488;

凤凰号平台找谁注册据印度商业标准网站报道,印度从法国引进技术生产的“鲉鱼”级常规潜艇二号舰出现重大缺陷,印度海军甚至拒绝该舰服役,并要求造船厂对其暴露出的重大缺陷进行修改“卡汉德里”下水时的照片据报道,印度在2005年与法国DCNS集团(现为“海军集团”)签署协议,以近40亿美元的总价采购6艘法国“鲉鱼”级常规潜艇。印度在采购该型潜艇过程中不仅仅是要获得装备,更是想要掌握法国先进。潜艇的建造技术,因此该型潜艇的引进包括一部分技术转让。据报道6艘潜艇的建造工作全部由印度本土的马扎冈船坞有限公司负责。目前第一艘“虎鲨”号已在2018年12月服役;第二艘和第三艘分别被命名为“卡汉德里”号和“卡兰杰”号,目前正处于服役前的最后测试阶段。印度媒体称正是“卡汉德里”号试航阶段暴露的问题最终让印度海军忍无可忍拒绝让该舰服役。据印度媒体报道,印度海军的鲉鱼级潜艇二号舰“卡汉德里”在试航中暴露出了一系列重大缺陷。而此次正是在测试阶段暴露的缺陷,让印度海军不得不拒绝“卡汉德里”正式服役,直到其所有缺陷和缺陷得到彻底改善。据报道“卡汉德里”出现的一个致命缺陷是:它的发动机和螺旋桨发出的噪音过高。据报道潜艇最重要的属性就是低噪音。这使得潜艇可以躲过敌方的声呐搜索,而一旦噪音过高导致潜艇很容易被敌方发现。除此之外印度商业标准网站报道还称,噪音过大并不是“卡汉德里”号的唯一缺陷。印度海军还提出了其他35个缺陷,并要求在潜艇服役前予以修改。而修改完成后其中29个问题需要在海洋绝对平。静时进行试验。但是由于季风即将来临,平静的海面在9月之前不太可能出现,因此测试将在9月之后进行,这意味着“卡汉德里”号的服役至少要等到今年9月之后。而另外四个问题要求潜艇停靠在船坞进行测试。这与造船厂已经发布的现有停靠计划相冲突,该停靠计划涉及许多其他军舰,可能会对其他军舰的维修计划产生不利影响。雪上加霜的印。度海军的第三艘鲉鱼级潜艇“卡兰杰”号目前正在测试,目前还不清楚是否会有和“卡汉德里”号一样多的问题。印度海军和马扎冈船坞有限公司均拒绝就此事置评。然而,双方都不否认“卡汉德里”号潜艇确实存在诸多缺陷。一位印度海军高级军官表示:“提供功能齐全的潜艇是海军集团的责任。如果我们接受有缺陷的船,那么责任将在我们身上”

  来源:。法。制。网

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  本文刊载于《三联生活周刊》2019年第23期,原文标题《北京新机场,如何打造“新国门”》远离城市的区位条件,复杂的空域环境,都考验着即将通航的北京大兴国际机场。记者/董冀宁4月1日,北京大兴国际机场航站楼及机坪设施施工进度全景图(视觉中国供图)被需要的新机场第一次来到北京大兴国际机场搭乘国际航班的旅客,在穿过位于机场四层的安检区后,或许都会不自觉地在悬空桥上驻足一下。这是整个机场最开阔的一片区域,在这里远眺,你能毫无遮蔽地观察整座航站楼“海星”般的造型——五条指廊连带着五道天窗透出的光,从你的正前、左前、右前、左后、右后方各自绵延600米,汇集到头顶上方一片巨大的六边形中央天窗里。屋顶钢结构支撑的线条同样从远处延伸而来,在相隔200米的位置突然会聚,两根造型独特的C形柱从视线的左右两侧分别连接了这些线条。C形柱的上端开阔,直径有23米,伴随着高度下降不断收缩,底部的直径只有3米。这些线条被C形柱一路引导到地面上,连通了高达49米的屋顶和地面。即使是没有任何建筑学背景的人来到这里,也会感受到空间带给人的强烈体验。参与创造了这个场景的扎哈事务所北京办公室总监大桥谕(Satoshi Ohashi)对此作了一个浪漫的表述:“将新机场的造型视为花瓣的话,想象阳光从花朵顶部延伸到各个花瓣,洒在室内的每一个角落”这是在建筑设计界早已闻名的“扎哈曲线”第一次对机场空间做出的浪漫表达,也是一个极富创造性的设计。从功能性上,C形柱开口的一侧形成了一条巨大的光瀑,为室内提供了充足的照明光线,白天室内几乎不需要照明灯光;而从视觉上,跨度1200米的整片屋顶,就这样被两根跨度200米的C形柱支撑了起来。这片精心设计的场景被置于整座航站楼最核心的区域。通过天井,不只四层国际出发的旅客,一二三层的旅客同样能收获这种震撼人心的体验。悬空桥下,正对着一层的这片区域是国际到达旅客过海关的排队等待区。新机场设计联合体的负责人之一、北京建筑设计研究院设计师王晓群告诉我,当人们离开和到达大兴新机场,乃至出入北京,这种极致体验就是人们对这座机场、这座城市的第一印象“打造新国门”——在机场建设工地的外墙上,这条条幅飘扬了五年的时间。从2014年底国家发改委对新机场项目批复,明确了新机场不是首都机场的附属品,而是一座全新的、面向未来的国际枢纽型机场之时,这句口号就一直挂在这里“北京确实需要一座新机场”在采访中,没有人对这一结论表示异议。原本预计满足6000万人次的首都机场,在T3扩建的第二年就已饱和。从2011年开始首都机场的客流增长就开始放缓,因为机场出现了瓶颈,2013年增长仅为2.2%,远低于全国平均的11%“航线资源极度紧缺,甚至一度为了保证准点率要求航空公司砍航线,减少高峰时段起降架次”有着十几年驾驶经验的国航747机长叶开告诉本刊。到2017年,首都机场旅客吞吐量为9700万,位列全球第二,各种设施资源已经全面过载,对首都机场各项服务保障的批评声也愈发强烈“经常有排队一个小时无法起飞,或者是远机位停靠等待期间空调车不够,无法保障飞机发动机不启动时客舱空调的情况”叶开说。有权威部门预测到2020年,北京地区航空运输市场年需求将达1.42亿人次,远远超出首都机场的保障能力。因此建设新机场是必要的。新机场的选址工作早在2006年就已经正式启动,比较了北京、天津、河北境内的十几个场址。一位民航局人士告诉本刊,起初在论证时并没有想在北京新建一座机场。因为整个华北地区机场密集,天津滨海机场、石家庄正定机场两座大型机场处于吃不饱的状态,而且还有八一飞行表演队驻地天津杨村机场可供改扩建。但后来北京市留住新机场的意愿非常强烈,加上发展雄安新区的考虑,直到2009年,最终确定了北京大兴南各庄作为首选场址。理由是:离主客源地较近,空域环境和外部配套条件较好,区位上能便捷连接京津冀,更适合建设大型机场。随后,2010年新机场航站楼的设计方案征集启动,与此同时,跑道、空域的规划开始同步推进。2014年底,国家发改委正式批复了这一总投资799.8亿元、被称作“民航世纪工程”的新机场建设方案。面向未来的规划“整个机场的设计方案,不是单纯的设计导向,其实一直都是目标导向、问题导向的,是以机场功能定位及容量需求为目标的”王晓群说,“从2011年参与新机场航站楼概念方案竞标开始,实际上各家设计单位已经可以看到跑道的规划、预期的旅客容量,不同的设计方案,实际上是大家解题的过程”航站楼设计招标工作吸引了全球多家重量级的建筑设计机构:法国巴黎机场集团建筑设计公司(ADPI)是一家专注机场设计的设计团队,除了建筑设计,本身对机场就有着更深的理解,在世界范围内更是留下了巴黎戴高乐机场、上海浦东机场等一系列经典机场。英国福斯特建筑事务所名下有香港新机场大楼、北京首都机场T3航站楼两个超大尺度的航站楼作品。北京建筑设计研究院则在全国范围内参与了国家体育馆、深圳新机场、昆明机场等一系列地标建筑的设计工作。而以扎哈·哈迪德女士命名的扎哈事务所,则希望将全球范围内业已成名的“扎哈曲线”,第一次应用在机场上。北京建筑设计研究院设计师王晓群(宝丁 摄)回溯当时大家“答题”的过程,王晓群觉得大家是很务实的,并没有刻意追求外观的夸张,“更像是在答客观题而不是主观题”一个很典型的例子是福斯特事务所,他们仿佛是在反思当年首都机场T3的问题——因体量太大导致旅客通行距离远,于是将北京新机场分割为一组4个航站楼,规模相当于4个T2并排在一起,再用小火车连接。但北京新机场的定位是一个枢纽机场,预计中转旅客比例很高,项目方显然认为集中式布局更符合这一功能需求。最后ADPI的概念方案中标,方案构型也很简洁:单体航站楼设计,以单点为中心,延伸出五条指廊,呈辐射状。另外,在行车道方向增加了一个相同造型的交通换乘中心,形成现在六条指廊的平衡布局。概念方案中标后,扎哈建筑事务所受新机场建设指挥部的邀请加入进来,将标志性的“扎哈曲线”带到了内部空间之中。之后在2014年,在项目招标阶段,北京建筑设计研究院找来民航设计总院,共同投标拿下了这个项目。王晓群说,“新国门”并不是一个虚幻的概念,“迎来送往,这是这座城市、这个国家和很多人第一次发生联系的空间,机场就是一扇国门”但他对于“国门”含义的理解更多是功能性的,希望旅客能出行得更顺畅,在机场时觉得更舒适,而不只是象征意义。事实上,在项目招标阶段,设计联合体就对建筑的体量进行了一定规模的瘦身,其中,每条指廊的长度从630米减至600米,指廊尽头庭院的宽度从46米缩减至42米,建筑的设计高度也从80米下降到50米左右“都是为了追求便利性,尽可能减少对体量的刻意追求”王晓群说。从最终呈现的效果来看,大型商业完全集中在中心区域,保证了区域内。商业的密集程度,也避免了在不同指廊重复建设,现在旅客从安检后到最远登机口的步行距离约为630米,只需8分钟,而与其总建筑面积相当的首都机场T3航站楼,最长则需要26分钟“北京新机场是国内第一次完整地进行超大型机场的规划工作”一位参与了新机场规划全过程的业内人士告诉我,“所谓完整的意思,是说新机场不只针对现在的需求展开规划,而是10年之后,该在哪里扩建跑道、怎么修航站楼,20年后,该怎么扩建,以及假如航空市场没有按照规划预期的速度增长,又该怎么办,都做了相应规划”根据规划,运行初期,现有四条跑道一座航站楼的方案对应的年旅客吞吐量为4500万人次;到2025年,预计旅客数量将达到每年7200万人次,届时将在现有航站楼的北侧建设一个卫星厅;而在远期规划中,预计到2040年,新机场每年吞吐量将超过1亿人次,届时,大兴机场将拥有7条跑道,成为世界上最大的机场之一。作为对比,11年前,在2008年投入使用的首都机场3号航站楼尽管从建筑风格和功能性上开创了当时国内航站楼设计的先河,但是只有参与设计的人员才知道,T3当时的设计面临了怎样复杂的现实条件。王晓群同样参与了当年T3的设计,“T3航站楼两侧的跑道间距只有1525米,这也是国际标准中两条独立起降跑道间的最短距离。在这。种独特的场地要求下,为了实现功能排布,航站楼只能做成条状的”最终,这座设计容量每年4300万人次的超级航站楼,只好在两条跑道中间狭长的区域铺开,而且为了兼顾飞机滑行,两条滑行道将整个航站楼切分为三段。国航一位机长告诉本刊,原本T3中间的T3D航站楼规划用于国际出发,没有设计到达旅客接驳,结果国际旅客数量并未如预期的速度增长,反而是国内航线数量逐渐令机场容量趋于饱和,最终这片区域不得不开放给国内航线,所有到达旅客不得不乘摆渡车先到达T3C才能够提取行李和离开“长期以来,我们的机场设计都被证明是保守的”王晓群说。首都机场2号航站楼1999年投入使用,设计容量为旅客年吞吐量2700万人次,机长叶开对本刊回忆说:“那时候大家都想不通,一号航站楼8个廊桥有时都用不满,修40个廊桥的候机楼干什么”没想到仅过3年,T2就再次面临饱和。3号航站楼建设之初预计承载量为4300万旅客,到2012年也已经饱和。2018年首都机场旅客年吞吐1.02亿,而三座航站楼的设计容量总共只有8200万。因而在修建新机场时,充分考虑了前瞻规划的问题“一个细节是,他们甚至已经提前规划好了所有滑行道的编号”参与了新机场校验飞行的中国民航飞行校验中心彭泉机长告诉我。对许多与机场密切相关的人来说,对新机场的印象并不是简单视觉上的漂亮所能概括的。彭泉的团队负责整个机场通信、导航、监视灯光系统的测试校验工作,他试飞过全国大大小小上百个机场,仍然对大兴新机场印象深刻,“很难想象在北京这样一座超级大城市的南侧,还有这样一片平坦干净的净空区。对于飞行员来说,这是一座起降足够舒适的机场”这是他完全从专业领域出发,对这座机场给出的判断。大兴国际机场也是国内第一个应用交叉跑道设计的机场。除了三条平行的南北向跑道之外,还有一条东西向跑道,可以有效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛地区的出港航班,同时减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行航线之间潜在的冲突。侧向跑道还可以提升机场的运行能力。北京多北风,而飞机起降需要逆风条件,在遇到极端西北大风天气时,就派得上用场了。比如5月19日,北京多地出现9级至10级大风,取消航班36架次,备降外站航班41架次,另有多架飞机复飞。一位空管人员告诉本刊,假如类似情况发生在大兴机场,完全可以通过启用东西向跑道,避免这种情况的发生。一座机场背后的系统工程在北京这样的超级城市新建一座机场,本身就是一项包含诸多博弈的系统工程。在我第一次去新机场采访的路上,出租车司机问我:“将来你真的会来这么远的地方坐飞机吗?”一个小问题,却并不好回答。航空公司的人同样心里没底,南方航空运行保障部的刘明对我说:“你要问我新机场好不好,好啊!但好到值得多花一个小时在路上吗?好像又不那么好说”在北京选一块合适机场的场址并不容易,抛开北京本身极高的地价成本,自然地理条件限制了选址的多样性。关于机场为何选在南边,比较易于理解的表述是,北京西边是太行山,北边是燕山,东边是首都机场的空域,只有南侧空域相对干净。当年选址工作结束后,发改委及相关专家认为选址距离北京市区较远,需进一步优化场址,论证场址北移的可能性。但现实情况是,由于北京“空中禁区”的存在,在南侧选址本就不可能距离城市更近“即使目前的选址,给航空器预留的向北起飞和落地的距离已经相当紧张”不少飞行员如此表示。但选在城南有城南的问题。北京盛行风向是北风,因此主要跑道方向为南北向跑道,根据逆风起落的原则,飞机需要向北起飞和向北落地。而北京市恰恰是全国唯一还设置城市禁飞区的城市“大致在三四环之间画一个圈,所有航空器禁止入内,机场选址在城南,基本上飞机一起飞就要因为禁飞区的原因,向东或向西转向,以首都机场动辄一两百公里的降落排队距离估算,新机场不可能离城市太近”刘明说,这也是为什么新机场投入使用后南苑机场无法继续使用的原因。所以也就不难理解航空公司对于新机场前景的担忧,大兴机场毕竟是一座距离天安门直线距离将近50公里的机场。以首都机场为中心画一个半径30公里的圆,能够把五环范围内的四分之三包含在内;而以大兴机场为中心画同样一个圆,只勉强进入南五环的边界。有调研机构的数据显示,首都机场旅客的客源地近八成集中在城六区,其中朝阳区(30.3%)、海淀区(20.4%)加起来占比超过五成。2016年7月,国务院批复大兴机场航空公司基地建设方案,规定中航集团(国航母公司)留守首都机场,东方航空、南方航空则整体搬迁至大兴机场。民间普遍认为这是按照当时星空联盟和天合联盟两家航空联盟构建“一市两场”的分配格局。然而今年年初,上述分配方案却发生了变化。2019年4月,中国民用航空局下发内部文件,称同意东航集团将京沪航线留守首都机场运营,同时降低其在大兴机场10%的时刻占比;与之对应,中航集团获批进驻大兴机场,并使用东航集团空出的时刻资源。根据测算,置换之后东航损失的时刻资源约为保留时刻资源的三倍,在这种权衡之下东航仍然选择将京沪航线留守首都机场,某种程度上反映了。他们至少短期内对于新机场发展前景的判断。一位航空分析师向本刊分析称,京沪航线是国内“黄金航线”,因为稳定的商旅客源,机票常年很少打折,也经常出现一趟航班上金银卡常旅客比普通旅客还多的现象。此前东航占据着京沪航线大约50%的时刻资源,这也是东航利润最丰厚的一条国内航线,每年给东航贡献大约8亿~9亿元的毛利“新机场运营初期政府依靠行政力量来推动和维持对国内来说是正常现象,当年浦东机场也是靠这样的手段才不断发展起来”该航空分析师分析称,“但按照新机场的运营计划,投入使用半年内,航班量就会增长到1000条,可能真的需要政府和航空公司在补贴方面多动动脑筋。比如,现在三元桥到首都机场的轨道交通是25元,长度是27公里,现在到新机场60公里,需要考虑票价定多少钱能够让旅客买单”此前,为保障大兴机场发展,2018年5月,民航局发布《国际航权资源配置与使用管理办法》,明确除东盟十国、澳大利亚、美国三区,以及部分货运航线等在内的相关国家协议航线外,其余国际航线中的远程航线将逐步引入竞争机制,允许新增一家承运人。而在此之前,中国民航业一直有一条不成文的规定,即“一条远程航线一家承运人”,比如南航一直希望用A380去飞的北京至巴黎航线一直牢牢被国航攥在手里。新增承运人,被视为鼓励航企向新机场搬迁的刺激政策。在远程航线、特别是南航和东航期待已久的欧洲航线上,大兴机场的区位也不占优势,因为飞行禁区的原因,根据航线设计,从欧洲入境的航班往往要经蒙古,从北边入境,到北京上空后需要经西侧绕飞至南侧,至少要多半小时左右的飞行时长。根据民航局公布的国际航权经营许可申请,到目前为止,多数外航在大兴机场资源申请中仍处于观望状态。飞行员群体则更关心新机场投入使用后,原本精心设计的跑道能否在空管的指挥下发挥应有的效果。机长叶开给我看旧金山机场四条跑道构成的井字形交叉跑道上,飞机两两并排起飞、并排落地的视频,“从设计上,他们就是互不影响的,交叉跑道通过更换起飞落地方向,可以缩短起飞间隔,提升高峰时刻的起降效率,关键是国内的空管敢不敢这么指挥”而对于华北空管局来说,大兴机场开航后,新的终端区内包含三个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里,比现行的终端区扩大了近90%;原有民航跑道数3条,共21条进场航线和37条离场航线,进近程序6个,而新终端区内民航跑道数9条,共有进场航线40条和离场航线97条,进近程序49个“现在北京南边这片空域,你说它是中国最繁忙的空域也不为过,比起珠三角四座机场的密集程度也不遑多让”有着十几年飞行经验的叶开告诉我,“因为新机场投入使用,可能所有过路飞机数百条航线都会发生改变,在空中禁区没有改变的情况下,对于空管部门,无疑是巨大的挑战”(叶开、刘明为化名)

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       文|秘籍君怀孕产检的时候,排在我前面的一位孕妇,看起来肚子挺大的,她对医生说肚子疼。医生问了她的情况后,责怪那个孕妈,说她快生了自己都不知道,让她赶紧去办住院手续。当时孕妈小声地问了一句话,医生说让她去做亲子鉴定,还告诉她哪些医院可以做。当时我感觉很奇怪,为什么生孩子还要做亲子鉴定呢?知道原因后,才发现有些过程真不能省。不领结婚证从检查室出来,那个孕妈让陪着来的婆婆去办手续。我才知道,她和老公家是农村的,结婚的时候,都不到法定婚龄,当时她才19。年龄不到,没办法领结婚证,当时在老家摆了酒席就算结婚了。后来可以领证的时候,也没想起来,就拖到现在,本来想着没什么,结果医生和她说,如果孩子将来上户口,可能还要做亲子鉴定。在农村,有些是不到年龄,领不了结婚证,有些根本就不重视,觉得有没有一样过。但是有孩子之后就会发现,不领结婚证,可能领取孩子的出生证明也会受影响,孩子上不了户口,成了“黑户”,以后上学都难。没在医院生一个宝爸说,之前他也遇到了。这样的难题,他和老婆是大学同学,恋爱谈了十多年,好不容易结婚了。前段时间,老婆给他生了个大胖小子,就是在上户口的时候也被卡住了,被派出所要求出具亲子鉴定证明,他回去给老婆说了以后,老婆还和他吵了一架,觉得老公是不相信她。其实之所以在给孩子上户口的时候要求宝爸出具亲子鉴定证明,是因为他们没有孩子的出生证明。因为当时老婆生得急,还没来得急去医院,就在家生了,所以才没有医院的出生证明。给孩子上户口,必须有直接的材料证明孩子与父母之间的关系,出生证很关键,没有出生证就只好做亲子鉴定了。结婚证,出生证都不能少夫妻双方一旦确定婚姻关系,应该及时申领结婚证书,对双方都有好处,被法律承认的婚姻关系是对自身权益的一种保障。1994年以前,法。律上承认事实婚姻,之后,并没有事实婚姻的相关规定,而是直。接按非法同居关系处理。生孩子一定要去正规医院,有些黑诊所没有开具出生证明的资质。父母应该在孩子出生一个月内带上相关材料尽快办理。出生证明要保存妥当,在上户口,孩子上学,甚至以后长大办理出国手续的时候都是要用到的,粗心的爸妈要放好,以免将来遇到麻烦。-----------------------关注【育儿秘籍】,你想了解的母乳喂养、辅食添加、疫苗接种、疾病护理、成长发育,都能在这里找到答案。除了原创漫画文章,我们还会给您定期奉上实用育儿生活小常识,让你用科学的方式轻松带娃。

自从狗被驯化后,人们发现很多日常活动中离不开它们。狗在很多方面帮助了我们,它们和我们一起打猎,看家护院,为军队和警察服务,帮助残疾人,并忠实地陪伴我们。反过来,人为狗狗提供更好的生活,让它们不用风餐露宿,有充足的食物和舒适的住所。史前历史表明,狗的进化可以追溯到几百万年前。一些狼开始转变成狗可能始于100000多年前,但是家养的狗可能可以追溯到15000到30000年前。一些人认为,人类开始通过选育一些特征来驯化狗,尽管事实可能不是这样的。有的理论认为狗是开始跟随猎人寻找食物,之后被驯化的。不管这一切是如何开始的,随着时间的推移,狗已经变成了人类最好的朋友。忠诚陪伴也许是狗给我们的最明显的东西。但科学证据证明,养宠物还对人的健康有很多好处。狗狗会帮助我们放松,降低血压,让我们保持日常锻炼等等。服务犬可以帮助有精神或身体残疾的人、充当搜救犬、保护一些财产、还能通过嗅出有害的东西和犯罪活动,保护我们免受伤害。即使是没有接受过训练的宠物狗,也是看家护院的好手。家养的狗已经进化成可以依赖人类。尽管狗仍能在野外生存,但通过人类提供的照料,它们能活得更好,活得更久。对于狗狗的付出,主人用食物、住所、医疗等等,让它们过得更好。这是一个双赢的局面。主人能怎么让狗狗过得更好,加强双方的联系呢?你和狗狗之间的关系,从它进入你生活的那一刻开始,就一直在增强。其实狗狗不需要很豪华的生活,像主人的陪伴、散步、游戏或训练等,都能让它们更开心。花时间和狗狗在一起。我们的生活往往如此忙碌,以至于狗狗有时会感到被忽视。和狗狗说话、抚摸狗狗,给它梳梳毛,都会让狗狗觉得自己被重视。和狗狗一起锻炼。狗狗需要锻炼来保持健康,主人也是。所以每天的遛狗,其实不只是为了狗狗,还是为了锻炼主人的身体。主人也可以找另外的锻炼方式,比如跑步或骑自行车。训练狗狗。不期待每只狗狗都跟警犬一样,听从很多指令。但一些简单的基础训练,能让狗狗和你的生活都更轻松。一只行为良好、社会化程度高的狗,更容易受到邻居的欢迎,而不会被投诉。如果狗狗的不良行为导致任何咬人事故,或者让人受伤的事故,主人还得赔钱。训练有素的狗会更开心,因为它们感觉自己被赋予了一种工作,而且能获得零食奖励。训练会让狗狗更加关注你,把注意力放在主人身上。跟狗狗玩游戏。像捡球、捉迷藏或拔河这样的游戏,能够很快消耗狗狗的精力,也。会让狗狗更开心。陪伴狗狗。如。果你真的很累,不想陪狗狗锻炼或者玩游戏,也可以抱着狗狗静静瘫着,放松一下也行。狗狗愿意跟着主人,是基于它对主人的信任。希望狗狗的每一份信任,主人都能感受到,并以更好的生活回应狗狗。科学养宠,上巨小萌。每天不间断养狗知识解决你的疑惑,帮你更好养狗。

分离焦虑这个问题一直困扰着不少的主人们,因为主人们在狗狗的心里有着一个独特的地位。即使是看起来十分坚强的狗狗,也会因为主人不在身边而感到不安全和焦虑,只不过它们可以很好。地适应这样的情况而已。在美国的,有一只老年的巴哥,年轻的时候它也可以很好地处理与主人分离的情况,然而年老了以后,却力不从心了。巴哥Shorty十分幸运地被主人Marc从收容所带回家中。然而时间过得飞快,当初处于壮年的Shorty。经过了长期的家庭生活以后,变成了一只十五岁的老年狗。因为身体觉得老化,它身手变得迟钝,而且医生还建议它,不要继续和主人一起外出散步。因为长期呆在家里,它出现了分离焦虑的问题。因为分离焦虑,Shorty每天都在不停地吠叫,甚至还会伤害自己,或者是破坏家具。这样的情况让Marc和妻子Kristen感到十分烦恼。因为Marc的工作十分繁忙,经常不在家里。而且Kristen并不能取代Marc在Shorty的位置。这个问题变得越来越严重,Marc不在家的时候,它甚至不愿意上厕所。Kristen为了解决这个问题,尝试在家里放一件带有Marc气味的衣服,然而这个简单技巧很快就被Shorty识破了,它又重新开始吠叫和拆家。为了解决这个问题,Kristen决定下重本,在专门出售万圣节玩具的商店里面购买了一个1:1的仿真假人回家,并且给它穿上了Marc的衣服。希望可以通过这个方式,来缓解Shorty的分离焦虑。让它们惊喜的是,这个看似拙劣的方法却奏效了。当Kristen将Shorty放到了假人的膝盖上,它很快就安静了下来。而且在不到半个小时的时间里,它就已经安然睡去。现在Shorty和Kristen都能得到一个安静的生活了。虽然Shorty的分离焦虑问题得到了解决,然而M。arc却不开心了。因为他发现,现在Shorty明显跟假人比较亲近,之前一直跟着自己到处跑的狗狗现在却经常偎依在一个假人的怀里。这件事情想想就让他感到吃醋。这件事被Kristen发到了网上,网民们并没有笑话Marc,反而为这家人的机智和有爱点赞。

中新网6月15日电 中美贸易。摩擦持续引发外界关注,澳大利亚前总理、国际和平机构主席、亚洲协会政策研究院。主席陆克文日前在《纽约时报》撰文指出,中国已表明不会在贸易谈判的“红线”问。题上让步。他说:“以北京现在的视角看,中国已不再软弱”

记者近日从中国科学技术大学获悉,该校生命科学与医学部教授薛天研究组与中科院神经科学研究所研究员仇子龙研究组合作,结合视觉神经生物医学与创新基因编辑技术,首次通过同源重组修复方法(HDR)在小鼠视网膜非分裂感光细胞中实现精准基因修复,让视网膜色素变性小鼠重获部分视觉功能。该研究成果4月17日在线发表在国际权威学术期刊《科学·进展》上。作为一种常见的遗传性眼科疾病,视网膜色素变性表征为患者视网膜内感光细胞逐渐退化,出生后会伴随着严重的夜盲,视觉区域逐渐减小直至彻底失明,至今尚无治疗视网膜色素变性的有效治疗手段。CRISPR-Cas9基因编辑技。术,是治疗遗传性疾病的潜在手段之一,其切割基因组之后一般会发生两种DNA修复机制:非同源末端连接和同源重组修复。同源重组修复可以精准地把错误基因根据模板修复为正确的序列,因此具有更为优秀的治疗遗传性疾病的潜力。直接基因编辑修复,是安全有效的基因编辑治疗遗传疾病的策略。然而,对于出生后失去分裂能力的感光细胞等多种体细胞来说,同源重组修复发生效率极低,难以实现在体基因修复。薛天研究组与仇子龙研究组合作,在CRISPR/Cas9基因编辑技术的基础上,创新性引入MS2-Re-cA复合蛋白系统。 RecA为原核表达的可促进同源重。组的蛋白酶。通过改造获得具有MS2结合区的向导核糖核酸,使MS。2可以与其结合;这样MS2-RecA复合蛋白得以在DNA切割部位附近招募更多模板DNA,并协助同源重组的发生,从而提高在体同源重组修复的效率。这一新型基因编辑方法,有效地实现了出生后非分裂细胞的同源重组基因矫正和相关器官功能修复,有望广泛应用于多种人类遗传疾病的在体治疗。(记者 桂运安)

从西医角度来。讲,西医并不是将耳鸣作为一种疾病,只是把耳鸣当作一种症状,西医把引起耳鸣的原因分为这两种:

央视网消息: 【暖心的小纸条】公交司机忍受责骂 女孩纸条点赞 据CCTV-13新闻频道《24小时》报道:6月6日下午,南京33路公交车上人多拥挤,一名男乘客上车时突然大喊“被门夹了”驾驶员王连生师傅闻声赶紧道歉,但没想到,这名男乘客接下来却一直责骂不休。有乘客提出先让司机好好开车,没想到,对方竟将矛头对准了劝说的乘客。面对这样的情况,司机王师傅并没有开口争辩。 而在当时,王师傅和其他乘客都没有注意到,车上的一位年轻姑娘默默掏出纸笔,写下了一句话,临下车时,她把纸条放在了驾驶员操作台上。王师傅打开纸条一看,上面写着一句话:“爷爷,您是好司机,赞!” 看似事儿不大,但却细思极恐。乘客谩骂,假如真的激怒了公交司机吵起来或者动起手,行驶中的车就会非常危险,不仅是整车的乘客,还有周边的路人。我们相信,无论乘客还是公交驾驶员,都不愿意看到矛盾升级而导致危险事故的发生,为了逞一时之快,而让自己和家人,甚至更多的人去承担无法预估的后果,这是太不划算的事情。骂了人的男乘客和写了字条的小姑娘,下车的那一刻,我想心情是不一样的?毕竟你对待生活的样子就是她对待你的样子。 【治愈近视?】号称不吃药不手术治愈近视 靠谱吗? 据CCTV-13新闻频道《24小时》报道:国家卫健委发布最新数据,我国儿童青少年近视率达到53%,高中生近视率高达81%。眼睛近视后,眼轴被拉长,这个过程不可逆。所以迄今为止,治愈近视仍然是一个未被攻克的世界性医学难题。近日,记者在黑龙江哈尔滨采访时,却发现多家机构宣称采用“不打针、不吃药、不手术”的中医疗法,就能在短期内让孩子恢复视力,摘掉眼镜。另外,根据业务经理提供的产品单价,记者进行了简单核算,创视明核心产品套盒总成本价88元,但创视明公司却以4000元的高价对外售出。 这些机构肆意鼓吹疗效,加洗脑式欺骗营销,还说什么“愿者上钩”,这是把近视的孩子当鱼钓吗?记者在调查中发现,这不是个案,还有一些不法机构用普通的医疗器械充当近视康复产品来卖,有的甚至将业务拓展到了社区医院或中小学校。我们在提醒消费者擦亮眼睛的同时,更呼吁相关部门加强监管,尽快重拳整治青少年近视矫正市场。 【猛药去疴】浙江对“开车使用手机”集中整治 据CCTV-13新闻频道《新闻直播间》报道:开车在路上,司机边开车边用手机的情况屡见不鲜,而这件似乎已经司空见惯的事情,有时候却可能成为攸关生命安全的细节。人在开车,心却在手机上,轻则影响道路通行能力,造成拥堵,重则直接变成“盲开”,引发交通事故。针对驾车时使用手机的行为,浙江正在全省范围开展为期两个月的集中整治行动。 数据显示,浙江整治行动开始仅三天,就。查处“开车用手机”超过一万起,其中现场查处一千余起。 交通部管理干部学院教授张柱庭表示,对一个交通违法行为的惩罚,我们一般主张从交通的行政处罚再到治安处罚,再上一个台阶,到刑罚,按照惩罚的程度来排列顺序。目前我们还得不出结论说直接从行政处罚上升到刑罚这个高度来,因为浙江这次专项治理开始仅三天,就查处“开车用手机”超过一万起,可以看出这种行为具有普遍性,所以我觉得应该先采取一些其他的手段把这种行为的数量降下来,毕竟将来动用刑法手段是要严格控制打击面的。 【叙利亚人民的苦难】无以为家 何以为家? 据CCTV-13新闻频道《24小时》报道:《何以为家》这部电影在世界范围内获得了很高的评价,也许并不单纯地因为电影取得的艺术成就,而是它用近乎白描的手法,反映了叙利亚人民流离失所、无依无靠的悲惨境遇。有人觉得导演导得好,有人觉得小演员演得好,其实最好的是影片的现实主义关切。女导演娜丁·拉巴基的前几部作品跟《何以为家》一样,持续关注阿拉伯世。界的生活和阿拉伯人的命运。有时候艺术家并不需要太天马行空,只要忠实地记录和反映就可以了,因为现实已经足够震撼人心。 无以为家,何以为家?叙利亚人民经历的苦难不需要艺术加工和渲染,他们的经历足以触目惊心。(责任编辑/刘珊)

先说个很矫情的事情,肠粉只是个小吃,老广的早餐一般。会点上一条。肠粉,配一碗及第粥。咸甜中和,稀稠互补,那样才是对老广早晨最好的慰藉,嗯。所以那些说广式肠粉分量少和偏甜的,因为你缺一碗粥啊!吃法不对怪我喽。

十三届全国政协第二十次主席会议6日在京举行,中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋主持会议并讲话。会议审议通过关于免去陈进行同。志政协第十。三届全国委员会社会和法制委员会副主任职务的。决定,提请第七次常委会会议追认。

从2016年1月到2018年2月短短两年间,王佳男在章水镇共挪用公款71次,总额1022万元,平均每10天。挪。用一次,每笔平。均14万余元。

文/梅兴无袁克服(1907—1982),湖北黄安(今红安)人,红四方面军独立1师师长,晋冀鲁豫军区冀南军区政治部副主任,四野43军副政委兼政治部主任,陕西省军区政委。1955年被授予少将军衔,荣获一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。◆袁克服1931年,红四方面军成立,任黄安县军事指挥部指挥长的袁克服调任红四军12师34团政委,许世友是34团的营长。袁克服负责反“改组派”,许世友所在营的教导员与连指导员合伙贪污400块现大洋的案子报到团部。按纪律袁克服不能向许世友透漏,但许要是不知情,案子就可能牵连到他。为保全许世友,袁克服想出一个办法,命人将许叫到团部:“好你个许世友,知罪吗?”性格暴躁的许世友把眼睛一瞪:“老子一心革命,不知道犯了什么罪!”袁克服大骂:“你的营教导员、连指导员一下子贪污400块现大洋,你不知道?”许世友这下明白事情的严重性,豆大的汗珠从额上往下淌。因在当时的情况下,仅凭此就可导致人头落地。袁克服命他写一份检讨,在全团大会上念了一遍,让他躲过此劫。自此许世友视袁克服为至交,后来许世友当了上将、政治局委员、广州军区司令员,两人见面还是哥们,相互打趣,出差路过时,即使再忙,也要过去看望一下。许世友1931年冬季,袁克服带领部队参加了四方面军连续发起的黄安、商潢、潢光等战役,身先士卒,奋勇杀敌,获“艰苦勇敢的模范团政委”称号。四方面军撤离鄂豫皖时,考虑他身体状况不佳,准备将他留下养病,他坚持说:“我是党的人,就是爬我也要跟着部队,死也要死在革命队伍里!”到川陕后,他任中共川陕省委书记,参与领导建立川陕革命根据地的斗争。1933年10月,改任川陕省委常委、保卫局局长,抵制滥杀无辜的做法,保全了一部分干部。1934年10月,他调任北路游击司令,率部在大巴山一带警戒汉中之敌,保障根据。地后方安全。1935年3月,红四方面军开始长征。袁克服任独立第1师师长,率部担任后卫。红一、四方面军会师后,张国焘另立中央,逼干部表态支持他。袁克服低头不吱声,张国焘却偏偏点他的名。袁克服回答:“我不了解中央的情况,理论水平又低,还是让我想想吧!”张国焘皱起眉头,会后即撤了他的师长职务,还准备枪毙他,多亏保卫局长曾传六替他说情,才保得一条性命。但他被派到担架队做了一名担架员,他说:“只要脑袋留在肩膀上,照样还要干革命”长征到达陕北后,袁克服进入抗大二期学习。1939年2月,被分配到129师政治部民运部任干事。很多人替他鸣不平,但他任劳任怨地做好每一项工作。不久他任民运部副部长,动员了大批青壮年参加了八路军。7月,他任冀南军区政治部副主任兼军事部部长,后又调任冀南军区司令员,先后参加了凌石屯以及反击张荫梧、石友三等顽敌的一系列战斗,粉碎了敌人对。平汉铁路两侧的封锁和“扫荡”1945年10月,袁克服任干部大队政委,率干部大队日夜兼程赶赴东北。12月底,袁克服任东北人民自治军25旅(后改称吉林军区警备2旅)政委,多次率部配合主力“三下江南、四保临江”作战。他兼任敦化县中心县委书记,负责敦化等4个县的地方工作。1947年10月,任东北民主联军6纵18师政委,1948年9月率部参加了辽沈战役,11月所部改称东野43军129师,挥师入关,参加平津战役。1949年4月,率部进至家乡黄安一带,牵制国民党军白崇禧集团,策应二野、三野渡江作战。5月,升任43军副政委,率部从团风至田家镇段渡过长江,解放了鄂南、赣北广大地区。7月,率部参加湘赣战役,一路向南,会同兄弟部队解放华南最大的城市广州。11月中旬,奉命由广州隐蔽西进,在北流将敌11兵团部等歼灭,毙敌兵团副司令官胡若愚,继又奔袭博白,俘敌华第3兵团司令官张淦。12月下旬,开赴雷州半岛,参加解放海南岛的战役。1982年,袁克服逝世。许世友听说这个消息后,老泪纵横,哭得一塌糊涂。本文为头条号作者原创转载请联系《党史博采》侵权必究更多精彩内容敬请关注党史博采微信公众号:dangshibocai

"“这是我们的土政。策”在一些地方采访时,记者发现当地的做法与党中央精神。不符,却美其名曰“因地制宜”,实则“揣着明白装糊涂”,打政策的“擦边球”


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